下边我们开始走线，首先打开驾驶座左边的保险盒盖子，大众的车型这里基本都能打开。注意如果徒手打开可能很难，所以这里咱们建议使用工具，其中一字螺丝刀就非常好用，但使用时也需要非常注意别弄伤了自己。

  然后将光线感应器和线缆从保险盒里拿出来，更具需要的长度合理规划出走线的路线，通常沿着中控台的边缘走线就可以了。注意这里别留过多的线缆在外边，因为过多的线缆有很大的可能性导致走完线后多余的线无处可放。

  然后将多余的线缆用专门的塑料绳子扎好，这里个人会使用的塑料绳子是随购买的套装一起附送的，所以无需自行准备。然后盖上保险盒盖子，让其每一个卡子都完全卡住到位。

  再将在外的线缆全部用一字螺丝刀仔细的捅进中控台的缝隙中，然后把光线感应器黏贴在中控台的最前端，让其可以充分感应到外界的实际光量，以做出正确的判断。

  最后将带有AUTO挡的大灯开关与控制模块相连接，然后将大灯开关上回原位。这里必须要格外注意亮点，第一：安装大灯开关之前一定看清楚是否是带有AUTO挡的大灯开关，别把刚拆下来的开关又上回去了，第二：大灯开关上回原位时一定需要是在关闭挡。

  这时所有工作就算完成，只需要将其拧到AUTO挡就可以再也不管它了，当然如果雾天，还是请将其手动拧到大灯开启挡，并手动打开雾灯，因为在AUTO挡下，雾灯是不可能自动打开的。

  安装好后，经过体验，车辆在进入隧道后，大灯开启及时，响应时间在3秒左右，基本与原厂差别不大，出隧道后关闭响应时间也同样在3秒左右，所以综合来说表现让人比较满意。

  只需要花100多元，自己动手15分钟左右，就能拥有自动大灯。大家曾经认为只有高配车辆才拥有的配置，现在即使你是最低配的“乞丐版：也能轻松拥有，而且性能方面还不输原厂装配的自动大灯，当然最重要的是，完全不破坏原厂线束，不影响售后保修。所以编辑认为，这样的小改装还是很有意义的，增强行车舒适性的同时花费还不高，操作也简单。（图/文/摄汽车之家田阳）

  高尔夫8的“数字化”对自身身而言进步明显，但是和整个市场相比，可能优势并不明显。

  变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时，S挡会出现升挡慢的情况，让我惊讶的是，最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

  单从外观内饰上来看，高尔夫更秀气了，少了份年少时对人生第一辆车的期待，成为了颜值时代的妥协产物。

  我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。

  动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。

  从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

  这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更为容易得到认可。

  全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本只有少数的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。

  卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已确定进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项减少相关成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。

  全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

  实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

  高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费的人还是会选择更便宜的低功率版车型。

  如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我自己觉得比英朗更实惠。

  还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。

  高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，并还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！

  正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎能用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

  300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。

  安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。